１W 252cpm
…重心距離 41.5mm
３W 258cpm
…重心距離 39.5mm
５W 264
７W 267
５Ｕ 272
６�機�317cpm 👈軽量スチール
...重心距離 37.5mm
７�機�321
８�機�331
９�機�335
ＰＷ 341
４８ 342
...PＷと同じ長さ
５２ 347
５８ 339
一番気になる部分は
仰られる通り、ウッド系とアイアンに
かなり大きく
『シャフトの硬さ』に開きがあるコトです。
ウッドシャフト… 特にドライバーは
ヘッドの方にがんじがらめのルールが施工され
ヘッド側では『飛ばし』を求められなくなったので
シャフトを急激に『柔らかく』しました。
飛ばすためにね😌
Aさんのシャフトも 表示上、男性用の S-シャフト ですが、
15年、20年前であれば
市販品の レディース Lシャフトクラスの振動数😧😧😧
15年、20年前であれば 男性用の S-シャフトは
シャフトの特性や重量などにより 幅はありますが
振動数『270cpm越え』でも おかしくありませんでした。
この変化が起こった… 良い変化…進化だと思いますが、
アイアンのシャフトは 旧世代のダイナミックゴールド基準の
シャフトの硬さから 全く変わっていません。
多少の幅はあっても 270〜280cpm 位。
これでも かなり 開き〜離れがあって
ヘッド重量が軽く、重心距離も短いアイアンが軽く感じてしまい、
タイミングなどの違い、
ボールの置き位置の差が大きくなり、
ミスの要因になります。
ドライバーシャフト 250〜255cpmに 対し
アイアンシャフト(#6) 315〜320cpm は
表記で言うと ドライバーが S-シャフトであるのなら
アイアンは XXXX-シャフト(もっとカモ…🙄)
を組み合わせていますから 問題を生み易い。
ここは 絶対に 調整した方が良い(寄せた方が良い)と思います。
ドライバーが重く、アイアンが軽い になり易く
(人によっては逆の感覚もある) だけでなく
実害として
�．棔璽襪涼屬�位置に伴う アドレスの狂い
�▲薀佞�ら等のアプローチにタッチが出難い
があります。
��ボールの置き位置に伴う アドレスの狂い
は 硬いシャフトほど 中寄りにボールを置くことになります。
それは 通常時は良いと思いますが、
雨風気温などによる コンディションの不良時、
予選通過、プロテスト合格などによる重圧下…等
他のことに意識が行き易い場面で
アドレスの向きのズレ を誘発しますので
ウッドの話しでもしましたが ほどほど
許される範囲のボールの位置になる
適切な シャフトの硬さ〜柔らかさ が良いと思います。
ウッドに対して ウエッジが強烈に硬い。
ドライバーに対して 振動数が100cpm近く 高いと
日頃から アプローチショットであっても
やや強め、やや大きめのスイングになります。
緊張感のある 何かの分かれ目になるショットを
ラフから打つ場合、
その距離感がとても重要になるのですが、
その場面で その硬さはヘッドの軽さ になりますので
ほぼ 必ず ガツンと入ることになり易く
想定の球筋、距離になりません。
同時に ヘッドが感じにくい、軽いヘッドは
アドレスから 初動が動き出し難い ので
アドレス時間が長くなり
緊張感が増してしまう可能性も 上がります。
😊クラブのセッティングを煮詰めて置いた方が
色々な場面で 足を引っ張られない だけでなく
助けにもなるので 考えて セッティングした方が良いですね。
コメント
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また、地場の工房 や 量販店 などでは いかがでしょうか？
シャフトとヘッドを 接着した後に 計測する訳にはいかないでしょうから 接着する前に 振動数を計測し 差し込み量（規定以上）を決めて 接着。
その後 グリップ装着になると 思うのですが いかがでしょうか？
脱力オヤジ
が
しました