以下は
　あるシャフトメーカーが工房向けにだけ公表しているデータ　です 

�　察札轡礇侫函�50g　-246cpm
�◆察札轡礇侫函�60g　-254cpm
��〇〇シャフト　70g　-259cpm

　同じ長さ45インチ、同じヘッド(重量)によって計測されています。
　それぞれの　シャフトのⓇシャフト　の数値　です。

　この3本のシャフトは　基本的に同じ銘柄（ブランド）
　おそらく…ですが、表面の色柄も統一されたモノ　と思われます。

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✅ことグラファイトシャフトを造る場合、
　それがウッド用であっても、アイアン用であっても
　繊維を巻く、シートを巻く、その金型
　芯金の形状が　シャフトの特性に影響を与える、
　芯金の形状でシャフトの性格が決まるとも言えます。

　どこをどういう風に太くする、
　どのサイズにする、
　太さ、細さの推移をどこに、どのような具合にする、
　で　シャフトの特性、性質はかなり大きく変わります。

　その基本シャフト、その芯金が有ったうえで
　シャフトの硬さ（L.A.R.S.X…）の場合は
　使う繊維の量、繊維の弾性（強度）を変え、
　シャフトの重量（50.60.70g）を変える場合は、
　芯金の形状性質はあまり変えず、細いモノ（縮小）を用意し
　巻ける繊維の量を増やす　と言う形を多く取ります。

　芯金の形状、形状の推移を大きく変えてしまうと
　繊維を変えるよりも　シャフトの特性の変化には
　非常に大きく影響を及ぼす為、
　同じ銘柄のシャフトである限りは　同じ芯金、
　または　似た形状の芯金を使います。
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　現在、クラブメーカーもシャフトメーカーも
　同じブランドのシャフトの
　ドライバー版、フェアウェイウッド版、ユーティリティ版、
　アイアン版、ウエッジ版　などを
　【重量を揃えて造るケース】がかなり多い
　と思うのですが、それにはとても、とても注意が必要です。


　例えば　65g-45inのドライバーシャフトを基本とした場合、
　そのシャフトを　42inのFWにすると
　ドライバーよりも　3インチ　余計に切るコトになり、
　シャフト単品の重量は　1インチ辺り約1.5gになるので
　5g軽い　実装で60g軽いシャフト　という事になります。

　多くの方が　短くなるFWやウエッジには
　短くなっても　同じ重さ、もしくは　より重いシャフト
　が　良いのでは…🙄🙄🙄🙄　と考える方が
　かなりの割合いらっしゃるのでは…と思うのですが、

　逆の計算になりますが、
　42inで　実装が同じ65gのシャフトを造るには
　45in換算で　70gのシャフトを造る必要が生まれます。
　シャフトの場合、重さを増やすには
　それがグラファイトであっても、スチールであっても
　シャフトの素材、繊維の量に比例する形になりますので
　65gのしゃふとよりも　70gのシャフトは
　5g分繊維や素材が『必ず』増えます。
〇ゴルフ史上一番柔らかいドライバー…たぶん - frame at 0m56s
　その5g分は　重さだけでなく、
　重さ分、強度、即ち　硬さも増す　ので
　同じ銘柄のシャフトで　重量が増えた場合、
�　察札轡礇侫函�50g　-246cpm
�◆察札轡礇侫函�60g　-254cpm
��〇〇シャフト　70g　-262cpm
　必ず　硬いシャフトに仕上がることになります。
〇この場合⇑　では　10g増えたシャフトは
　同じⓇシャフト表記であっても
　数値上　1フレックス硬いモノに仕上がっています。

　シャフトは　ウッドの場合　1m近い長さです。
　その1mの棒が　5g軽いの　と　5g重い、
　大きな違いではない…
　人によって　感じられるかどうか微妙な違いと思いますが、
　それによって　変わる硬さ、硬くなってしまうシャフト
　その影響はとても大きいと思います。

　ご自分で想像してみて下さい。
　傾斜の少ない　概ね平らのトコロから打つドライバー、
　ラフや場合によっては　ドライバーをチョロしてしまい
　方向的には真ん中なのにフェアウェイに届いていない
　ラフから打つ状況と心理状態、、、
　多くの方が　ナン％とは言えませんが、
　フェアウェイウッドの方がドライバーよりも
　強く、速く振るコトが難しい…のではと想像しますが、
　そのフェアウェイウッドのシャフトが
　たった　5g軽くなることを嫌がった雰囲気　によって
　ドライバーよりも　硬くなっている　のです。
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　これはウエッジでも言えます。
　普通のアイアンに比べると
　フルショット、速いスピードを使うコトの少ない、
　加減の必要な場面で
　なんの実証も無い　『重いシャフトの方が良い』という
　雰囲気によって　重くなり、
　その大きな副作用によって　硬くなっています。

それって　本当に使い易いんです❓　🙄🙄🙄🙄



私は　重さって　過去に実験したことがあるんですが、
シャフトが重い/軽い
ヘッドが重い/軽い
シャフトが硬い/柔らかい
などなど　実は人によって『重いと感じる』のは
かなりバラバラ、ほぼ統一性がありません。
ましてや、5g位のシャフトの重さは
1mの棒全寸に分かれてしまうので、
局所的な　ヘッドの5ｇ違いほど差が出ず
殆どの人が実感するコトが出来ません。

経験的になんですが、シャフトの重さは
ラウンドを通しての　疲労感の差　程度の差で
シャフトが重いから　ラフに強い　とか、
バンカーに強い　は　一種の都市伝説に近く、
それ（重さの増量）によって　シャフトが硬くなってしまう、
デメリットを乗り越えるほどの　メリットは無い、と断言できます。
（軽量スチールは　その軽量さ　ではなく　軽量になったことで　重いモノより柔らかくなった　のが
　支持される最も大きなポイントと思います。重いモノは硬い、軽いモノは柔らかい　のです。）


どうしても　ドライバーの50gシャフトに対し
フェアウェイウッドのシャフトの方を重くした方が良い、と信じているのなら
（個人的には　同じ感覚、同じタイミングになり易い
　同じシャフト、同量のシャフトを推奨します）
重くする方のシャフトを　その度合いにもよりますが、1フレックス落とす
ウエッジのシャフトの方を　1フレックス落とす　〜柔らかくする　方が
使い勝手は、断然良くなると思います。