弊社の「悶絶」と呼ばれている例えばドライバー
シャフトの硬さを表す「振動数」で言うと
１５０ｃｐｍを切るものも沢山あります。
市販のドライバーで柔らかいと言われているものでも
２２０〜２３０ｃｐｍ ７０も８０も数値が違います。
振動数がすべて、ではありませんが
明らかに硬い。。。
（固有振動数は サイクル・パー・ミニッツで表わされ
一分間にどれだけ振動するのか、を数値で表しています。
シャフトの硬いものほど大きな数値、シャフトの柔らかい
ものほど小さな（少ない数値）になります。）
これをリシャフト（シャフト交換）するような、俗に言うスポーツタイプの
シャフトの替えると、その数値は同じ「Ｒ］の表記で
あっても 数値はさらに跳ね上がり ２５０ｃｐｍを
超えるものも少なくありません。
この数年では、柔らかめのシャフトと
スポーツタイプの硬いシャフトの差はより広がったので…
そんな硬いシャフト使えるんでしょうか…。
一般的には、１０ｃｐｍでフレックス（硬さ）が
ワンフレックス違い、 Ｒ⇒Ｓ⇒Ｘ となっていくと
２０も３０も数値は大きく、硬くなります。
そう考えると、１５０ｃｐｍのモノを仮に「Ｒ」とすると
２３０のモノは、ＸＸＸＸＸＸ ６Ｘになってしまいます。
１５０ｃｐｍを下回るような ドライバーを
ヘッドスピード45msを楽々超えるような人が
打っても、特にバラツクわけでもなく
慣れてくると、数値の低いものほど
スライスからはお別れ できるようになるものです。
初めてのお客様でも、持っている時（アドレスやワッグル）は柔らかく感じでも、打ってしまうと「柔らかい」とは
感じないものです。
よくゴルフ用語と聞かれる
・・・シャフトが来ない（インパクトに）
・・・ヘッドが来ない
・・・インパクトを待っていなければならない
というのは、シャフトの柔らかいものほど、感じなくなり
逆に、柔らかいシャフトのクラブを打った後で
硬いシャフトを打つと、はっきりと、そう感じるものです。
シャフトを表すのに、キックポイントやトルク などで
数値化し、その特徴を表すのですけれど、
ごくごく普通の、決してヘッドスピードの遅くない人が
振動数１５０ｃｐｍ のモノを打っても、問題が無いのに
それよりも １００ｃｐｍも１３０ｃｐｍも数値の大きな
明らかに硬いシャフトを打って
果たして そのキックポイントとか、トルクの違いを
感じることが出来るのでしょうか。。。
それらはすべてシャフトがしなって、動いてこそ
良くも悪くも発揮されることを示した「数値」「特徴」です。
しならすことのできない、運動させることの出来ない
数値を比較してみても、何か意味があるのでしょうか
例えば、フェアレデイＺ、ＧＴＲ、ポルシェ、フェラーリ
動くからこそ、そのハンドリングや加速、ブレーキングなど
の違いや特徴が表れるもので、動かなければ
単にデザインとか色とかの大きなオブジェでしか
無い様な気がします。
（投機目的と言うのもあるのかも知れませんが）
現在のシャフトの色やデザインを見ていると、
結局、動かない代物だから、その差別化を出すために
無理な虚飾を背負っているような気がするのは
ちょっと穿った見方なんでしょうかねぇ。。。
何か特別なテクニックを使わなくとも
各人がシャフトを運動させられるように、
シャフトには「硬さ」が色々あるのに、などには
シャフトのしならせ方 何て題名のモノまであります。
ゴルフクラブは先端に、重心のずれたヘッドという重量物
が装着されているのです。
しならない、動かないモノを無理に動かしたら
それは単純な「しなり」ではなく、捻じれ になって
しまうのではないでしょうか。。。
ボールの左右の方向だけでなく、上下の方向も
ある程度厳密にして行きたい「ターゲットスポーツ」
なのに、捩じる と言う行為は致命的なことで
それを意図的にしないために、ヘッドの重心はズレていて
シャフトには各人が選べる「硬さ」が存在する、と考えた方が
使い方はシンプルになっていくと思います。
