ボールを飛ばすには…
そりゃ ヘッドスピードは高い方が良いけれど
✋ちゃんと捕まえた上で
体力なり、年齢なりに効率よく 安定したヘッドスピード
✋捕まっていないので
体力、年齢を超越した ヘッドスピード願望
って書いたら、当然、誰もが前者だろうけれど……
� 蔑章討硫菫�）では
初速は遅め、ボールの打ち出し角度は高く、スピンは少な目
�◆平燭鹵罎硫菫�）では
初速は速め、ボールの打ち出し角度は低く、スピンは多め
この両者、では 同じヘッドスピードで通常のショットをすれば
�△諒�が 圧倒的な『平均』飛距離 になります。
�，諒�は 基本「こすり打ち」なので
飛距離も、方向も安定し辛い のですが、
�△糧�距離の源は ロフト使いとからだの回転 なので
これ以上！ 最高の！ ココ一番！ って訳には行かず、
逆に �，蕨嗄詫蠅蠅覆里如．悒奪疋好圈璽俵気貌�信しがち です。
アマチュアゴルファーの場合、
飛距離は勿論ですが、方向や曲がり とともに
ダフリ/トップのミスが生涯付いて回る訳ですが、
手振りになってしまう クラブ使い では
それが ある意味 科学的に保障されています。
勿論、悪い意味です。
ダフリ、および トップ を 誤解されている方が
多いですが、正しい意味での
トップ ⇒ 届かな過ぎ
のミスは非常に希少で、
主に インパクト と 最下点のズレ が原因です。
アドレス時に こう構えた としても、
インパクト、インパクトに向けて
カラダが過度に上を向く（�莨紊�り、�蕾爾�り）
になれば グリップは後ろ（右）に下がります。
最下点がボールの手前になり
ダフリ/トップ/チョロが誘発されます。
からだの回転とクラブの移動が直にリンクしていれば
対策もシンプルに出来ますし、
セットアップ時のボールの位置などで
概ね ショットの是非は決まります。
（勿論 それでもミスは出ます）
しかし、からだの回転とは 別に クラブを回転させる場合、
困ったことに そうする人は
何故か 「スイングは遠心力だ」と信じている人が多いので、
その遠心力によって 膨らもうとする ヘッド、クラブ
それのお陰で 最下点がボールの手前になり易く、
また、その遠心力のせいで
左サイドも上がり易いので 成功率は激減します。
何かが成功すると、
何がが失敗するメカニズムが出来てしまっています。
ヘッドスピードが上がる（遠心力が増す）
👉最下点が手前になる / 左が上がる
そうクラブを動かしたら 最下点はボールの手前になり易い、
というのは クラブと体の構造から悪い意味で合理的なのです。
これが一番発揮される（悪い意味で）が
フェアウェイウッド で
地面から打つショットの中で 一番速いスピードが欲しいクラブ
ですが、
一番 バンスの張った、ソールの大きなクラブ です。
…速く振ろうとする のは主に腕力（利き腕）で
クラブを回転にさせる為に 止まるカラダ＆動くクラブ
その中間に来る、左腕（右打ち）の肘や手首（中間管理職）を
痛めないのか 心配です。
従って、基本 初期投資のみ。
周囲は 悩んでおられる 。
（店主）
本当にそうですね。
現状のゴルフクラブの 変化/進化は歪な方向に進んでいます。
この部分が 現在のゴルフクラブの最大の問題点 です。
👉ドライバーは飛ばない と売れませんので
シャフトがどんどん柔らかくなっています。
2021年現在の 一般的なSRシャフト は
20年前の レディース相当 です。
👉一方、アイアンは一本売りが基本ではないので
セットを ＃6〜PＷ 5本にしたり、と
『低予算でないと』売れません…。
基本、硬いシャフトではほぼ商品の違いによる性能差
は出ないので ブランドと価格のみが『セールスポイント状態』
"その結果のスチールシャフト装着" であって
スチールシャフトが良いから、ではない
安かれ、悪かれの売り手都合が続いています。
本来、コース、現場では
一球交互交互に打つ ドライバーとアイアン が
振動数230cpm-ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ と 320cpm-ｱｲｱﾝ の差…。
必ず ミスが出る、
ミスが出るように誘発されるスペックの差 です。
そのミスが出ないようにするため 練習の数、頻度を増やすと
『当然』ボールの置き位置（右打ち）が
ドライバーは�茵�👉左かかと前位
アイアンはは�罅�👉人によっては真ん中よりも右
へ行き着くことになり、そのボールの場所の違い から
結局、同じスイング、同じタイミングでは当たらない、
コースの傾斜や景色で ボールの位置のズレのよるミス…
それもまた 当然の帰結 です。
230cpm-ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ 320cpm-ｱｲｱﾝ
市販のごく一般的な組み合わせ だと
パワーのある人はドライバーに悩み
パワーの無い人はアイアンに悩みます
スイングの問題があっても、無くても、
空中にあるボールを打つドライバーは
250cpm を 220cpm に変更しても、その逆の
220cpm を 250cpm に変更しても、
ある程度 慣れてしまえば なんとかなりますが、
地面にあるボールを打つ アイアンは そうは行きません。
320cpmを 300cpm にしても
まだまだ はるかに硬く、代り映えがしません。
280cpm でも まだまだまだ 硬く
それ以下に 落とすには スチールでは難しい…。
それを『クラブで解決』しようとすると
いきなり 倍、倍以上 単価が上がる
おそらく ゴルフクラブの最大の問題はココ なのでしょう。
カーボンシャフト（グラファイトシャフト） は
スチールシャフト とは 発想が全く別です。
シャフトを歪ませない、変形させないコトが
基本思想なスチールシャフト
シャフトを歪ませる、変形させるコトが前提で
その復元や力の逃がしを考えているカーボン
前者が強度発想 で 後者は剛性発想 です。
まあ 言ってしまえば 前者は旧世代の産物…。
ですので 300cpmのスチールシャフトの相当するのは
250cpm それ以下のカーボンシャフト装着品、
220cpmの硬さのドライバーに適したアイアンの硬さは
230〜235cpm-5番アイアン相当 です。
アイアンに硬さにドライバーを合わせると
体を傷めることになり、
ドライバーの硬さにアイアンを合わせようとしても
市販にはそういう系列のアイアンは存在していない。
使う予算を抑えるため
中古市場で売ったり、買ったり しても
名称と色柄が変わる、毛色が変わるだけで
その構図の中から抜け出せないのですから
本来、クラブの買い替え、それに伴う迷い
も ゴルフの楽しみ だった筈なんですが…。