ある実例…からです。
遠方のお客様で 来店は出来ない、とのコト。
55歳を超え、距離が徐々に落ちてきて…
距離が落ちるとともに スコアの頭打ちも…。
だんだん 練習に時間を割くのも飽いてきている、だそうで…
🤒…う〜む わかる気がします。
ドライバー 250cpm越え SかSR以上…
アイアン#5 300cpm越え ｽﾁｰﾙｼｬﾌﾄ
弊社の悶絶スペック（5番アイアン） で
��160〜170cpm
��190〜200cpm
➂220〜230cpm
をピックアップしてみましたが、
スイングのアドバイスも出来ない遠方ですし
スイング改良にもあまり興味が無いよう、ですので
�，禄�外に、➁と➂のスペックの試打を送ります。
ヘッド重量（一般的な5番アイアンは250g弱）は
➁ 200cpm には 280g と弊社規格ではやや軽め
➂ 230cpm には 300g と弊社の標準重量
試打を送ると 間髪入れず
「楽しい」
「練習場でボールを打つのがこんなに楽しいとは思わなかった」
「ボールって こうやってつかまえるのか、分かった気がする」
「今までの 20年がなんだったのか…」
と連絡を頂き、即、製作開始。
アイアンの試打のデータを元に
試打クラブよりも ほんの少し柔らかめ 👈ここポイント
のアイアンセット から スタート🚀
✋試打クラブが良かった、でも、購入したモノ、現物が…
あのフィーリングにならない… 試打クラブの方が良かった…
は ほぼ例外なく 硬さ の問題が原因です。
購入されるモノが、現物が ほんの少し
振動数で言うと 2〜5cpm
硬さで言うと 1/4〜1/2フレックス 柔らかめ が正解。
逆に『ほんの少し』でも硬いと 新品というコトもあり、
良いフィーリングになることは ほとんどありません✊
慣らし運転終了後、連絡を頂き、
距離も若い時より伸び、最大飛距離が出るようになった🤗
それよりも 弾道が全く違う
練習しても 節々（関節）が痛くなくなった、楽しい、と。
その代わり、ラウンドでは
ドライバーが酷いことになり 散々だった…と
早速、そのスペックの応じた ドライバーを受注させて頂きました。
スペックとしては
☆ドライバー 44.5インチ相当ヘッド重量220g
振動数 215cpm
☆アイアン 5番37.75インチ
ヘッド重量300g
振動数 230cpm
と言ったところで
おそらくですが 60歳前の成人男性でも
（日本のゴルファーの平均年齢よりも 少し下 です）
かなり パワフルな肉体派のお客様 と思えます。
平均的な 体力、運動性能よりも 上 で このスペック です。
いつの間にか…は除き、スイングを大きく改造しない、
と言う前提ではありますが、
多くの方は この方、よりもパワーが無い状態で
遥かに 厳しいスペックを「無理に」使っている のが現状でしょう。
この方のスイングも 半年〜1年と使えば
自然に 無理のないものへと 変わっていくのは明白。
現代のゴルフクラブの基本性能は スペックが適正でさえあれば、
放っておけば 上がり、そこそこ飛び
放っておいても ボールはつかまるモノ です。
オーバースペックなのですから、当然、基本性能は発揮されず、
「あがらない、飛ばない、つかまらないモノ」3拍子揃ったスペックを
無理やり振り回す で解決する が
ゴルフスイング形成の基準になっていませんか❓
従って、基本 初期投資のみ。
周囲は 悩んでおられる 。
（店主）
本当にそうですね。
現状のゴルフクラブの 変化/進化は歪な方向に進んでいます。
この部分が 現在のゴルフクラブの最大の問題点 です。
👉ドライバーは飛ばない と売れませんので
シャフトがどんどん柔らかくなっています。
2021年現在の 一般的なSRシャフト は
20年前の レディース相当 です。
👉一方、アイアンは一本売りが基本ではないので
セットを ＃6〜PＷ 5本にしたり、と
『低予算でないと』売れません…。
基本、硬いシャフトではほぼ商品の違いによる性能差
は出ないので ブランドと価格のみが『セールスポイント状態』
"その結果のスチールシャフト装着" であって
スチールシャフトが良いから、ではない
安かれ、悪かれの売り手都合が続いています。
本来、コース、現場では
一球交互交互に打つ ドライバーとアイアン が
振動数230cpm-ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ と 320cpm-ｱｲｱﾝ の差…。
必ず ミスが出る、
ミスが出るように誘発されるスペックの差 です。
そのミスが出ないようにするため 練習の数、頻度を増やすと
『当然』ボールの置き位置（右打ち）が
ドライバーは�茵�👉左かかと前位
アイアンはは�罅�👉人によっては真ん中よりも右
へ行き着くことになり、そのボールの場所の違い から
結局、同じスイング、同じタイミングでは当たらない、
コースの傾斜や景色で ボールの位置のズレのよるミス…
それもまた 当然の帰結 です。
230cpm-ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ 320cpm-ｱｲｱﾝ
市販のごく一般的な組み合わせ だと
パワーのある人はドライバーに悩み
パワーの無い人はアイアンに悩みます
スイングの問題があっても、無くても、
空中にあるボールを打つドライバーは
250cpm を 220cpm に変更しても、その逆の
220cpm を 250cpm に変更しても、
ある程度 慣れてしまえば なんとかなりますが、
地面にあるボールを打つ アイアンは そうは行きません。
320cpmを 300cpm にしても
まだまだ はるかに硬く、代り映えがしません。
280cpm でも まだまだまだ 硬く
それ以下に 落とすには スチールでは難しい…。
それを『クラブで解決』しようとすると
いきなり 倍、倍以上 単価が上がる
おそらく ゴルフクラブの最大の問題はココ なのでしょう。
カーボンシャフト（グラファイトシャフト） は
スチールシャフト とは 発想が全く別です。
シャフトを歪ませない、変形させないコトが
基本思想なスチールシャフト
シャフトを歪ませる、変形させるコトが前提で
その復元や力の逃がしを考えているカーボン
前者が強度発想 で 後者は剛性発想 です。
まあ 言ってしまえば 前者は旧世代の産物…。
ですので 300cpmのスチールシャフトの相当するのは
250cpm それ以下のカーボンシャフト装着品、
220cpmの硬さのドライバーに適したアイアンの硬さは
230〜235cpm-5番アイアン相当 です。
アイアンに硬さにドライバーを合わせると
体を傷めることになり、
ドライバーの硬さにアイアンを合わせようとしても
市販にはそういう系列のアイアンは存在していない。
使う予算を抑えるため
中古市場で売ったり、買ったり しても
名称と色柄が変わる、毛色が変わるだけで
その構図の中から抜け出せないのですから
本来、クラブの買い替え、それに伴う迷い
も ゴルフの楽しみ だった筈なんですが…。