店長「この こすり打ち なのか、つかまえているのか、
勿論 もう少し 曖昧な領域もあるんだけど
ココ（こすりとつかまえ）の部分が
実はクラブ選択で結構、重要✋ なんですね。」
店長「こすり打ちは 原則
入射が緩く、打ち出し角度が高いがボール速度は遅く、
ベースの ボール回転量は少ない のです。
それぞれの方の ヘッドスピードやスライス、フック
などのボール質にもよる訳ですが、
若いうちは良いですけれど、
こすり打ちタイプの人は 加齢で体力が落ちてくると
ボールの打ち出しが取れなくなって 失速する傾向が強いので
（元々 ショット全般に回転が少な目〜浮力少な目）
ショットの中で 一番 打ち出し、ボールの回転量共に
少なくなる ドライバーでは注意が必要です。
普通のクラブを こすっている人は
ドライバーになると
余計、煽ってしまう、しゃくってしまう場合が
少なくない。。。
現代のドライバー、
特に カチャカチャが常備されるようになってから
ドライバーの 重心がかなり下がり、
ロースピンタイプのモノが多くを占めるようになっているので
長さ、ロフトに注意が必要ですね。
一般的に ロフト等が同じ条件では
長くなると ボールは上げ易くなる
んですけれど、
それは 入射が緩くなるから なんですが、
その条件は つかまえて打つ人に適応されますが、
こすって打つ人にとっては
元々 緩めの入射が レベルを超え、アッパー、
煽りになってしまう可能性も高いので、
長くなっても 上げ易くなったとは言えず
逆に ボールが低くなってしまう可能性も秘めています。
柔らかいシャフト、重いヘッドというのもあるのですが、
実は この こすり/つかまえ タイプを見極めるコト と
それによって それに適した 『長さ』というのが
ドライバーに関しては 飛び にかなり影響します。
流石に ドライバーは 入射角度がゼロ以上、
ティーアップしてる分、結果的には 入射ではなく仰角、
アッパー気味にインパクトするのですが
（意図的にするべきではありません）
総じて こすりタイプの方は 元々アッパーが強め なので
やや短めの 結果として 0〜⁺3度位のアッパーで
収まる「短さ/長さ」にした時、飛距離が伸びます。
（繰り返しますが 意図的にアッパーに振るべきではありません）
クラブが長くなって アッパーが強くなり過ぎる、
⁺５度を超えるようなアッパーになってしまうと
曲がりが強くなってしまったり（縦回転が減るので）
フォークボールやナックルボールみたいに
急にガクンと落ちてしまうボールになったりします。
ヘッドスピードやロフトとの兼ね合い なので
一概には言い切れませんが、
だいたいの場合、
まずは 硬さ（柔らかさ）が合ったことが大きいのですが、
急激に飛距離が伸びた ドライバーの場合、
その長さが造る 入射（仰角）が良かった✊
というのが あるんです。 かなり大きい。」
従って、基本 初期投資のみ。
周囲は 悩んでおられる 。
（店主）
本当にそうですね。
現状のゴルフクラブの 変化/進化は歪な方向に進んでいます。
この部分が 現在のゴルフクラブの最大の問題点 です。
👉ドライバーは飛ばない と売れませんので
シャフトがどんどん柔らかくなっています。
2021年現在の 一般的なSRシャフト は
20年前の レディース相当 です。
👉一方、アイアンは一本売りが基本ではないので
セットを ＃6〜PＷ 5本にしたり、と
『低予算でないと』売れません…。
基本、硬いシャフトではほぼ商品の違いによる性能差
は出ないので ブランドと価格のみが『セールスポイント状態』
"その結果のスチールシャフト装着" であって
スチールシャフトが良いから、ではない
安かれ、悪かれの売り手都合が続いています。
本来、コース、現場では
一球交互交互に打つ ドライバーとアイアン が
振動数230cpm-ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ と 320cpm-ｱｲｱﾝ の差…。
必ず ミスが出る、
ミスが出るように誘発されるスペックの差 です。
そのミスが出ないようにするため 練習の数、頻度を増やすと
『当然』ボールの置き位置（右打ち）が
ドライバーは�茵�👉左かかと前位
アイアンはは�罅�👉人によっては真ん中よりも右
へ行き着くことになり、そのボールの場所の違い から
結局、同じスイング、同じタイミングでは当たらない、
コースの傾斜や景色で ボールの位置のズレのよるミス…
それもまた 当然の帰結 です。
230cpm-ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ 320cpm-ｱｲｱﾝ
市販のごく一般的な組み合わせ だと
パワーのある人はドライバーに悩み
パワーの無い人はアイアンに悩みます
スイングの問題があっても、無くても、
空中にあるボールを打つドライバーは
250cpm を 220cpm に変更しても、その逆の
220cpm を 250cpm に変更しても、
ある程度 慣れてしまえば なんとかなりますが、
地面にあるボールを打つ アイアンは そうは行きません。
320cpmを 300cpm にしても
まだまだ はるかに硬く、代り映えがしません。
280cpm でも まだまだまだ 硬く
それ以下に 落とすには スチールでは難しい…。
それを『クラブで解決』しようとすると
いきなり 倍、倍以上 単価が上がる
おそらく ゴルフクラブの最大の問題はココ なのでしょう。
カーボンシャフト（グラファイトシャフト） は
スチールシャフト とは 発想が全く別です。
シャフトを歪ませない、変形させないコトが
基本思想なスチールシャフト
シャフトを歪ませる、変形させるコトが前提で
その復元や力の逃がしを考えているカーボン
前者が強度発想 で 後者は剛性発想 です。
まあ 言ってしまえば 前者は旧世代の産物…。
ですので 300cpmのスチールシャフトの相当するのは
250cpm それ以下のカーボンシャフト装着品、
220cpmの硬さのドライバーに適したアイアンの硬さは
230〜235cpm-5番アイアン相当 です。
アイアンに硬さにドライバーを合わせると
体を傷めることになり、
ドライバーの硬さにアイアンを合わせようとしても
市販にはそういう系列のアイアンは存在していない。
使う予算を抑えるため
中古市場で売ったり、買ったり しても
名称と色柄が変わる、毛色が変わるだけで
その構図の中から抜け出せないのですから
本来、クラブの買い替え、それに伴う迷い
も ゴルフの楽しみ だった筈なんですが…。