データは取ってはいませんが、
日本の成人男性の平均的なスペックは
ドライバー 240cpm強 / アイアン 300cpm
と言ったトコロ でしょうか…。
そのスペックだと どう言うことが起こるのでしょう❓
日本の成人男性の 平均ヘッドスピードは 40ms強
と「社交辞令的」な数値を提供していますが、
私の肌感 では 37ms前後 です。
その 平均値な37〜40ms 位の人が
ドライバー 240cpm / アイアン 300cpm
を使うと どうなるか と言うと、
ドライバーは 空中にあるボールを打つので
慣れてしまえば 220cpmでも、250cpmでも打てます。
距離と言う側面で言えば シャフトが柔らかくなっていく、
220cpm… それ以下の、下がっていく方が楽に出し易い。
一方、問題なのが 300cpmのアイアンです。
もう この硬さ ですと べらぼうに硬い ですので
320cpm だろうが 280cpm だろうが
ほとんど さしたる違いはありません。
ドライバー 220cpm が良い感じ‼ なのなら
それに適したアイアンは 230-240cpmなのですから
それに比べ 50cpm硬かろうが、70cpm硬かろうが 差はありません。
その 数値は280であっても、320であっても
硬いシャフトのアイアン は はっきり言って「当たらない」…
『届かない』 のです。
スタンスの幅 にもよりますが、
ボール 3個から4個 中に置かないと 当たりません。
それでも 届き難い、当たり難い ですので
ヘッドを、クラブを、シャフトを下に振るコトを
練習によって 身につけさせられてしまう のです。
必要 があるのですから…。
ところが、その ヘッドを下に振る打ち方 では
ドライバーが上手く行きません。
飛ばない、か… スライス になってしまう…
ヘッドスピードも上げにくい…
硬さがこれだけ 違うのですから 当然と言えば当然です。
ドライバーは一生懸命 下 ではなく
前に前に振ろうとすると 今度はアイアンが…。
モグラたたき状態です。
この双方を解決できるのは 腕力 だけ、とも言えます。
ドライバーとアイアンの相互関係 の悪さ
は スイングを悩ませます。
どっちを打つためのスイングを覚えるべき、なのか
一つのスイングを覚えるのでも大変なのに
微妙に似ている 別な二つのスイングを覚えるべき なのか…。
そして、このスペックで苦しむ
もう一つの問題は アプローチ です。
スイングのタイプ によっては バンカーも苦しみます。
スチールシャフトの 隠された問題 は
短くなる程 硬さが増す というコトです。
5番アイアン300cpm から 始まる『セット』の流れ の
ウエッジの硬さは 330〜335cpm です。
ところが スチールの性質上、ウエッジは 350cpm以上
本来の流れよりも １〜1.5フレックス 硬い数値 です。
通常のアイアンよりも 緩く振るコトが多いモノが 硬い、
微妙な距離コントロール、微妙な振り加減が必要なモノが
ドライバーよりも遥かに硬いアイアン、
それよりも更に 1〜1.5フレックス 硬いんです。
…上手くいく筈がないのです。
重心距離分重く感じてしまう。 開けば更に重い。 トゥダウンも想定以上に掛かる。
（ヘッドの遅れをロフトの立ちに変えられる） 
すべての条項を増やすのと同じになるので より良い人はより良く 悪い人にはより悪く 働く
慣れてくれば ヘッドに重さがあり シャフトが柔らかいんだから たいていはよく飛ぶ。
同じ年齢の人より飛ぶ。
すると人間は自分のスピードや動きによってそれを補おうとする。 また軽いヘッドは衝撃を吸収しないので 手首や肘、肩等の関節への負担がたまる。
従って、基本 初期投資のみ。
周囲は 悩んでおられる 。
（店主）
本当にそうですね。
現状のゴルフクラブの 変化/進化は歪な方向に進んでいます。
この部分が 現在のゴルフクラブの最大の問題点 です。
👉ドライバーは飛ばない と売れませんので
シャフトがどんどん柔らかくなっています。
2021年現在の 一般的なSRシャフト は
20年前の レディース相当 です。
👉一方、アイアンは一本売りが基本ではないので
セットを ＃6〜PＷ 5本にしたり、と
『低予算でないと』売れません…。
基本、硬いシャフトではほぼ商品の違いによる性能差
は出ないので ブランドと価格のみが『セールスポイント状態』
"その結果のスチールシャフト装着" であって
スチールシャフトが良いから、ではない
安かれ、悪かれの売り手都合が続いています。
本来、コース、現場では
一球交互交互に打つ ドライバーとアイアン が
振動数230cpm-ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ と 320cpm-ｱｲｱﾝ の差…。
必ず ミスが出る、
ミスが出るように誘発されるスペックの差 です。
そのミスが出ないようにするため 練習の数、頻度を増やすと
『当然』ボールの置き位置（右打ち）が
ドライバーは�茵�👉左かかと前位
アイアンはは�罅�👉人によっては真ん中よりも右
へ行き着くことになり、そのボールの場所の違い から
結局、同じスイング、同じタイミングでは当たらない、
コースの傾斜や景色で ボールの位置のズレのよるミス…
それもまた 当然の帰結 です。
230cpm-ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ 320cpm-ｱｲｱﾝ
市販のごく一般的な組み合わせ だと
パワーのある人はドライバーに悩み
パワーの無い人はアイアンに悩みます
スイングの問題があっても、無くても、
空中にあるボールを打つドライバーは
250cpm を 220cpm に変更しても、その逆の
220cpm を 250cpm に変更しても、
ある程度 慣れてしまえば なんとかなりますが、
地面にあるボールを打つ アイアンは そうは行きません。
320cpmを 300cpm にしても
まだまだ はるかに硬く、代り映えがしません。
280cpm でも まだまだまだ 硬く
それ以下に 落とすには スチールでは難しい…。
それを『クラブで解決』しようとすると
いきなり 倍、倍以上 単価が上がる
おそらく ゴルフクラブの最大の問題はココ なのでしょう。
カーボンシャフト（グラファイトシャフト） は
スチールシャフト とは 発想が全く別です。
シャフトを歪ませない、変形させないコトが
基本思想なスチールシャフト
シャフトを歪ませる、変形させるコトが前提で
その復元や力の逃がしを考えているカーボン
前者が強度発想 で 後者は剛性発想 です。
まあ 言ってしまえば 前者は旧世代の産物…。
ですので 300cpmのスチールシャフトの相当するのは
250cpm それ以下のカーボンシャフト装着品、
220cpmの硬さのドライバーに適したアイアンの硬さは
230〜235cpm-5番アイアン相当 です。
アイアンに硬さにドライバーを合わせると
体を傷めることになり、
ドライバーの硬さにアイアンを合わせようとしても
市販にはそういう系列のアイアンは存在していない。
使う予算を抑えるため
中古市場で売ったり、買ったり しても
名称と色柄が変わる、毛色が変わるだけで
その構図の中から抜け出せないのですから
本来、クラブの買い替え、それに伴う迷い
も ゴルフの楽しみ だった筈なんですが…。