ドライバーを飛ばして頂くため、
年々 シャフトの硬さ（数値上）は柔らかくなり、
今や 20年前のレディースの硬さがＲシャフト の時代です。
👉今の Xシャフトは２０年前のRより柔らかい のです。
自分のドライバーを持って 20年前にタイムスリップしたら
「えええ なんで こんな柔らかいの使ってるの❓」
って 言われてしまうほど 変わってきています。
良くあるパターン…だと思うのですが、
ドライバーは飛ばしたい、から 最先端の新しいモノ、
しかし、ウエッジは重い方が良い❓から スチールシャフトの…
昔から ずっと使っているモノ。
ふたつの硬さの違いは かなり大きい。
それで困っていなければ……良いのですが…。
ものすごく言葉は悪いんですが、
ある硬さを超えると 全部「ノー感じ」になりますので
そこで 統一させている人も少なくありません。
フィーリングやタイミングをを重視するのには
コストがかかりますから…。
でも、その「ノー感じ」な硬さは手首や肘、腰など関節を傷める原因となります✋
段々と気温が下がってきていますので
硬いシャフト（スチール）＆軽いヘッド使用者 には
アプローチのシャンクのシーズン突入 です。
【正しい意味での『クラブ・セッティング』】
正しい意味での クラブ・セッティング は
ゴルフバッグの中の すべてのクラブが 同じ流れの中、
同じ！とは言えなくても、似たような、許容範囲にあるコトを指します。
✋皆が「なかよし」ってコトです。
例えば 今日はちょっと『引っかかる日』だとすると
どのクラブを打っても 似たように引っかかる、そんな感じ、です。
ですので 自分のゴルフバッグの中のクラブを
ミスしても、ミスしなくても 一球ずつ 交互交互
コースと同じように ランダムに打ってみて下さい。
特に シャフトの硬さ/柔らかさ の大きなズレ は
顕著にミスを誘発します。
正しい意味での クラブ・セッティングの顕著な反例が
試打会や試打クラブを打って 「おお 良いぞ」となり
購入して、いざ 自分の『ゴルフバッグに入れる』と
「あれ・・・ なんだかなぁ🤒」 って奴です。
そのドライバーだけを打っていれば
そのドライバーを上手く打たせる環境は
自分のスイングやタイミング、 とそのドライバーだけ です。
ところが、自分のバッグに入れると
それ以外のクラブを打つスイングやタイミング が
そのドライバーを使う環境になります ので
その環境が ドライバーを上手く打たせない のです。
練習場で、打つクラブを変えた すぐは上手くいかず、
なん球か打ち続けると やっと当たる…
まさに クラブ・セッティングの「悪い意味」での見本です。
新しく 何かのクラブ、例えばユーティリティをバッグに追加して、
新しいクラブですから それを一生懸命練習すると。。。
なんだか アイアンが上手く行かなくなり始めたり…。
ドライバーが当たらなくなったり…。
正しい意味での「クラブ・セッティング」を無視してしまい
クラブ構成を クラブセッティングだと思っていると
陥り易い「悩み」です。
従って、基本 初期投資のみ。
周囲は 悩んでおられる 。
（店主）
本当にそうですね。
現状のゴルフクラブの 変化/進化は歪な方向に進んでいます。
この部分が 現在のゴルフクラブの最大の問題点 です。
👉ドライバーは飛ばない と売れませんので
シャフトがどんどん柔らかくなっています。
2021年現在の 一般的なSRシャフト は
20年前の レディース相当 です。
👉一方、アイアンは一本売りが基本ではないので
セットを ＃6〜PＷ 5本にしたり、と
『低予算でないと』売れません…。
基本、硬いシャフトではほぼ商品の違いによる性能差
は出ないので ブランドと価格のみが『セールスポイント状態』
"その結果のスチールシャフト装着" であって
スチールシャフトが良いから、ではない
安かれ、悪かれの売り手都合が続いています。
本来、コース、現場では
一球交互交互に打つ ドライバーとアイアン が
振動数230cpm-ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ と 320cpm-ｱｲｱﾝ の差…。
必ず ミスが出る、
ミスが出るように誘発されるスペックの差 です。
そのミスが出ないようにするため 練習の数、頻度を増やすと
『当然』ボールの置き位置（右打ち）が
ドライバーは�茵�👉左かかと前位
アイアンはは�罅�👉人によっては真ん中よりも右
へ行き着くことになり、そのボールの場所の違い から
結局、同じスイング、同じタイミングでは当たらない、
コースの傾斜や景色で ボールの位置のズレのよるミス…
それもまた 当然の帰結 です。
230cpm-ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ 320cpm-ｱｲｱﾝ
市販のごく一般的な組み合わせ だと
パワーのある人はドライバーに悩み
パワーの無い人はアイアンに悩みます
スイングの問題があっても、無くても、
空中にあるボールを打つドライバーは
250cpm を 220cpm に変更しても、その逆の
220cpm を 250cpm に変更しても、
ある程度 慣れてしまえば なんとかなりますが、
地面にあるボールを打つ アイアンは そうは行きません。
320cpmを 300cpm にしても
まだまだ はるかに硬く、代り映えがしません。
280cpm でも まだまだまだ 硬く
それ以下に 落とすには スチールでは難しい…。
それを『クラブで解決』しようとすると
いきなり 倍、倍以上 単価が上がる
おそらく ゴルフクラブの最大の問題はココ なのでしょう。
カーボンシャフト（グラファイトシャフト） は
スチールシャフト とは 発想が全く別です。
シャフトを歪ませない、変形させないコトが
基本思想なスチールシャフト
シャフトを歪ませる、変形させるコトが前提で
その復元や力の逃がしを考えているカーボン
前者が強度発想 で 後者は剛性発想 です。
まあ 言ってしまえば 前者は旧世代の産物…。
ですので 300cpmのスチールシャフトの相当するのは
250cpm それ以下のカーボンシャフト装着品、
220cpmの硬さのドライバーに適したアイアンの硬さは
230〜235cpm-5番アイアン相当 です。
アイアンに硬さにドライバーを合わせると
体を傷めることになり、
ドライバーの硬さにアイアンを合わせようとしても
市販にはそういう系列のアイアンは存在していない。
使う予算を抑えるため
中古市場で売ったり、買ったり しても
名称と色柄が変わる、毛色が変わるだけで
その構図の中から抜け出せないのですから
本来、クラブの買い替え、それに伴う迷い
も ゴルフの楽しみ だった筈なんですが…。