Q:最近、ゴルフを始めました。
パワーに自信はあまりありませんが、
マッスルバックは使えるでしょうか❓
店主：ゴルフの世界へようこそ
世に信じられている
マッスルバックの方が 重心が高い（高重心）
✋重量の中心点の位置が高く、
ボールが上がる作用が働き難い（ボールが上がり難い）
マッスルバック「の方が」重心が高い、 というのは
機種にもよりますが、 真っ赤な嘘 です。
思っているよりも重心はたかくありません✊
ただし、マッスルバックは総じて 寝ているロフト構成
キャビティの飛距離重視アイアンでは
7番で24度…はやり過ぎ としても
7番は30度より立っているモノも沢山ありますが、
マッスルバックは 7番 36〜38度 と
単純に、ロフトだけで言えば 二番手分位寝ています。
本来のゴルフクラブの使い方 からすれば
インパクト時の、スイング時の ロフトの立て は
ヘッドの重みとシャフトの柔らかさ で 作り出されるのですが
元々のヘッド重量は軽めの上、重心距離も短く、より重量効果は薄く、
その上、マッスルバックを使う人が 柔らかいシャフト
柔らかめのシャフト の真逆、硬め、
超オーバースペックを選ぶ傾向が強く、
クラブの機能ではなく 「打ち手の技術」によって
ロフトを立てて打つ必要性が高くなります。
ソコが出来ないとなると
マッスルバックは ただポッコーンと上がるだけのアイアン
になってしまう可能性があり、
自分の技術によって ロフトを立てられないとなると
そこは スピードで誤魔化すしかない と言う意味合いでの
パワーだと思います。
一方、ロフトを立てる とは逆の 矛盾する理由ですが、
マッスルバック が 使われる、
そして、概ね パワーのある人向け の傾向が強くなるのは
マッスルバック〜キャビティの バックフェイスの構造ではなく、
それに伴う ソール部の厚み（奥行き）、形状が理由です。
キャビティバックアイアンに比べると
造りとヘッド重量の関係から マッスルバック形状のアイアンは
ソールが薄くなります。（アイアンそのものの厚みがない）
キャビティのアイアンでは ソールに厚み、奥行きがありますので
下手に ロフトを寝かして入れてくると
ヘッドが地面と接触、ソールが尻もちを付いてしまい
上手く当たりませんが、
（逆に 少しの寝かしは ソールによって補正されます✋）
ソールの薄いマッスルバックは その邪魔する部分が少ないが故に
ロフトを寝かしたまま、でも ボールを打つコトが可能 で
👉ロフトを寝かしたまま 打てば
ショットで言えば ロブショットのようになって飛ばないか、
👉やり（開き）過ぎであれば 上がらず 抜けたような球 に
なるのですが、
パワー、スピードがあれば そんな球でも前に進めます。
マッスルバックとパワーの関係は
その部分が少なくない、むしろ殆どのような気がします。
悪い言い方をすれば 良くない使い方もパワーで解決できる、です。
「ドライバーの飛距離」を無視出来ませんから
そのドライバーの飛距離性能を引き出す為、にも
そういう アイアンの振り方は お薦めできません。
キャビティ… ソールの奥行きの有るモノ を
自分に適切な『シャフトの柔らかさ』で使い、
ドライバーの特性を引き出し、
ドライバー、アイアン、相互に上手く打てるコト
そちらを重視した方が 賢い ような 気がします。
従って、基本 初期投資のみ。
周囲は 悩んでおられる 。
（店主）
本当にそうですね。
現状のゴルフクラブの 変化/進化は歪な方向に進んでいます。
この部分が 現在のゴルフクラブの最大の問題点 です。
👉ドライバーは飛ばない と売れませんので
シャフトがどんどん柔らかくなっています。
2021年現在の 一般的なSRシャフト は
20年前の レディース相当 です。
👉一方、アイアンは一本売りが基本ではないので
セットを ＃6〜PＷ 5本にしたり、と
『低予算でないと』売れません…。
基本、硬いシャフトではほぼ商品の違いによる性能差
は出ないので ブランドと価格のみが『セールスポイント状態』
"その結果のスチールシャフト装着" であって
スチールシャフトが良いから、ではない
安かれ、悪かれの売り手都合が続いています。
本来、コース、現場では
一球交互交互に打つ ドライバーとアイアン が
振動数230cpm-ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ と 320cpm-ｱｲｱﾝ の差…。
必ず ミスが出る、
ミスが出るように誘発されるスペックの差 です。
そのミスが出ないようにするため 練習の数、頻度を増やすと
『当然』ボールの置き位置（右打ち）が
ドライバーは�茵�👉左かかと前位
アイアンはは�罅�👉人によっては真ん中よりも右
へ行き着くことになり、そのボールの場所の違い から
結局、同じスイング、同じタイミングでは当たらない、
コースの傾斜や景色で ボールの位置のズレのよるミス…
それもまた 当然の帰結 です。
230cpm-ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ 320cpm-ｱｲｱﾝ
市販のごく一般的な組み合わせ だと
パワーのある人はドライバーに悩み
パワーの無い人はアイアンに悩みます
スイングの問題があっても、無くても、
空中にあるボールを打つドライバーは
250cpm を 220cpm に変更しても、その逆の
220cpm を 250cpm に変更しても、
ある程度 慣れてしまえば なんとかなりますが、
地面にあるボールを打つ アイアンは そうは行きません。
320cpmを 300cpm にしても
まだまだ はるかに硬く、代り映えがしません。
280cpm でも まだまだまだ 硬く
それ以下に 落とすには スチールでは難しい…。
それを『クラブで解決』しようとすると
いきなり 倍、倍以上 単価が上がる
おそらく ゴルフクラブの最大の問題はココ なのでしょう。
カーボンシャフト（グラファイトシャフト） は
スチールシャフト とは 発想が全く別です。
シャフトを歪ませない、変形させないコトが
基本思想なスチールシャフト
シャフトを歪ませる、変形させるコトが前提で
その復元や力の逃がしを考えているカーボン
前者が強度発想 で 後者は剛性発想 です。
まあ 言ってしまえば 前者は旧世代の産物…。
ですので 300cpmのスチールシャフトの相当するのは
250cpm それ以下のカーボンシャフト装着品、
220cpmの硬さのドライバーに適したアイアンの硬さは
230〜235cpm-5番アイアン相当 です。
アイアンに硬さにドライバーを合わせると
体を傷めることになり、
ドライバーの硬さにアイアンを合わせようとしても
市販にはそういう系列のアイアンは存在していない。
使う予算を抑えるため
中古市場で売ったり、買ったり しても
名称と色柄が変わる、毛色が変わるだけで
その構図の中から抜け出せないのですから
本来、クラブの買い替え、それに伴う迷い
も ゴルフの楽しみ だった筈なんですが…。