反発係数、長尺規制のルール…で思うコト なのですが、
ボールをつぶして打てる 人 にとっては
必要以上にボールが潰れない のは 有難い のですが、
ボールをつぶして打てない人 にとっては
あまり有難くない、もしくは 困るコト なのです。
また なんと言えば良いのか、
ボールをつぶして打つ つぶせる は
本来、ヘッドスピードとは関係なく、
パッティングで…とまでは言えませんが、
距離の短いグリーン周りのアプローチでも
ボールをつぶす（つかまえる）ことは可能なのです。
そして
これもまた奥深く、楽しく、ややこしい部分 ですが、
�．棔璽襪鬚弔屬靴董覆弔�まえて）打つ は
使っている そのクラブのロフトなりに が筋なのです。
そのロフトで そのロフトなりに 正当にボールをつぶす（つかまえる）
�⇔�ったロフトのクラブを使えば
その疑似体験は可能です。あくまでも疑似体験です。
7番アイアンでそのロフトなりに潰せないのであれば
6番や5番を使えば
7番で潰せるのと 同じ球は 打つコトが可能です。
ですので コト潰す（つかまえる）というコトに関しては
ロフトの一番立った ドライバーが一番簡単なのです。
ドライバーの 10度のロフトであれば
放っておいても ボールは潰し易い のです。
…というコトですので つかまえる、つぶす と
フック、スライスは別なモノ だというコトです。
…実はここが一番分かり難い部分かも知れません。
➂ちゃんとつぶせなく（つかまえる）とも
ヘッドスピードが高ければ やはり疑似体験出来ます。
…ほとんどの人が ココを目指している可能性高し
例えば…ですが、
同じクラブ、同じ条件で
つかまえられる ヘッドスピード37m/s の人と
つかまえられない H/S 40m/s の人 が
同じ距離であったりします。
�△�➂の人にとって
反発係数の数値 0.83や0.86 の数値の効果、
差は出難くなります。
反発係数の高いものにしても 飛ぶ とは言えないのです。
長尺も違う原理ですが、同じです。
長尺は その長さによって ヘッドスピードが上がるコト
が主たる 飛距離アップの要因 ではありません。
�，修離�ラブのロフトが適切に使えるコト
�△修離�ラブの長さが適切に使えるコト
が 前提で 長尺、それに適した『少ない』ロフト
で初めて効果を発揮する訳です。
長尺 → ヘッドスピードアップ と考えている人の
そのクラブの円弧、長さなりの円弧 は
アドレス状態に近い、最大の円弧、
大きければ大きい程良い に近い発想かも、です。
そう考えて 長尺（44インチ以上）のドライバーを振ると
長尺により 計算上上がるであろうヘッドスピードよりも
長いことによって 負荷が増える、重くなる分が上回り、
数値として ヘッドスピードが上がりません。
また 長尺の効果は 少ないロフトでも上げられる、
その回転数でも浮遊させられる、適切な入射角度
別な言い方をすれば 長さによって入射角度が変わる
クラブの扱い方が必要だ、というコトです。
長尺 ＝ ヘッドスピードアップ
円弧は大きい程良い と考えるタイプは
クラブを短くして インパクトに入ってこないので
ウッドなどの長物になると
長さによる 入射角度の差が無くなってしまいます。
それでは 更なる長尺にしても 入射角度に変化が生まれず
少ないロフト、それを活かせる入射角度を作り出せない のです。
…✋おそらく…ですが、
高反発にしても…
長尺にしても…
その効果の出なかった、得られなかった方は
結構いるんじゃないのかなぁ…と思います。
反発係数が高いと......長尺にすると...... 飛ぶ は
まじないでも、魔法でもなく、
そんなに難しくない科学的、物理的な根拠があります。
その根拠が理解する、その仕組みを知る が
スイングを構築する大きい要素 かも知れません🤒
そんな気がしますがね
従って、基本 初期投資のみ。
周囲は 悩んでおられる 。
（店主）
本当にそうですね。
現状のゴルフクラブの 変化/進化は歪な方向に進んでいます。
この部分が 現在のゴルフクラブの最大の問題点 です。
👉ドライバーは飛ばない と売れませんので
シャフトがどんどん柔らかくなっています。
2021年現在の 一般的なSRシャフト は
20年前の レディース相当 です。
👉一方、アイアンは一本売りが基本ではないので
セットを ＃6〜PＷ 5本にしたり、と
『低予算でないと』売れません…。
基本、硬いシャフトではほぼ商品の違いによる性能差
は出ないので ブランドと価格のみが『セールスポイント状態』
"その結果のスチールシャフト装着" であって
スチールシャフトが良いから、ではない
安かれ、悪かれの売り手都合が続いています。
本来、コース、現場では
一球交互交互に打つ ドライバーとアイアン が
振動数230cpm-ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ と 320cpm-ｱｲｱﾝ の差…。
必ず ミスが出る、
ミスが出るように誘発されるスペックの差 です。
そのミスが出ないようにするため 練習の数、頻度を増やすと
『当然』ボールの置き位置（右打ち）が
ドライバーは�茵�👉左かかと前位
アイアンはは�罅�👉人によっては真ん中よりも右
へ行き着くことになり、そのボールの場所の違い から
結局、同じスイング、同じタイミングでは当たらない、
コースの傾斜や景色で ボールの位置のズレのよるミス…
それもまた 当然の帰結 です。
230cpm-ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ 320cpm-ｱｲｱﾝ
市販のごく一般的な組み合わせ だと
パワーのある人はドライバーに悩み
パワーの無い人はアイアンに悩みます
スイングの問題があっても、無くても、
空中にあるボールを打つドライバーは
250cpm を 220cpm に変更しても、その逆の
220cpm を 250cpm に変更しても、
ある程度 慣れてしまえば なんとかなりますが、
地面にあるボールを打つ アイアンは そうは行きません。
320cpmを 300cpm にしても
まだまだ はるかに硬く、代り映えがしません。
280cpm でも まだまだまだ 硬く
それ以下に 落とすには スチールでは難しい…。
それを『クラブで解決』しようとすると
いきなり 倍、倍以上 単価が上がる
おそらく ゴルフクラブの最大の問題はココ なのでしょう。
カーボンシャフト（グラファイトシャフト） は
スチールシャフト とは 発想が全く別です。
シャフトを歪ませない、変形させないコトが
基本思想なスチールシャフト
シャフトを歪ませる、変形させるコトが前提で
その復元や力の逃がしを考えているカーボン
前者が強度発想 で 後者は剛性発想 です。
まあ 言ってしまえば 前者は旧世代の産物…。
ですので 300cpmのスチールシャフトの相当するのは
250cpm それ以下のカーボンシャフト装着品、
220cpmの硬さのドライバーに適したアイアンの硬さは
230〜235cpm-5番アイアン相当 です。
アイアンに硬さにドライバーを合わせると
体を傷めることになり、
ドライバーの硬さにアイアンを合わせようとしても
市販にはそういう系列のアイアンは存在していない。
使う予算を抑えるため
中古市場で売ったり、買ったり しても
名称と色柄が変わる、毛色が変わるだけで
その構図の中から抜け出せないのですから
本来、クラブの買い替え、それに伴う迷い
も ゴルフの楽しみ だった筈なんですが…。