ゴルフがある程度出来るように　上手になり始めると
ゴルフクラブ　にも興味が出て来る

僕個人は　好きになれないけれど
最近流行りの　サイケな色のグリップに変えてみたり…
どんどん　クラブを買い換えるのは　お財布が辛いし

クラブ改造のファーストステップ　って多分「リシャフト」かな
リシャフトすると　いきなり「通」になった感じがするし
車でいうところの　チューニングカー　に乗っているみたいな…


長年　この業務に携わってきて　リシャフトのコツ　ってのがある
実は意外に単純

　２年位前の　純正シャフトの硬さをご覧あれ
　　　　　　　すべて　純正Rスペックの平均値（グリップ付き）

1.ゼクシオ　　　　　　　230
2.スリクソン　WR　　　 245
3.Xドライブ　GR　　　　246
4.SUMOスクエア　　　 218
5.バーナー　　　　　　　220
6.ハイパーERC　　　　　228
7.ハイボアXL　　　　　 225
8.MPクラフト460　　　　251

今振り返ってみると　上のデータを見ただけで
　　　どれが　売れるか　分るのではないだろうか…

似たような条件で　上の８本のクラブ
リシャフトしよう！　と思い立つのは　2.3.8番だ

また　その頃　流行っていた　シャフトは（数値はS）
三菱　ディァマナ　S63　　　　　　　260
フジクラ　ランバックス　6X07　　　　262
グラファイトデザイン　T-AD　QUA.　　263


すごく不思議なんだけど　リシャフトしたり
　純正で　この手のスポーツタイプのシャフトをオプションにする時って
　　何故に　みんな　フレックス（硬さ）を上げようとするのだろうか
　　　
　上手くなる事は　シャフトを硬くする事　では断じてない！！！

当時人気の合った　５番　Rで220　だから　Sでは230cpm位だ
　→　これを　上記ディァマナの　Sフレックスに変えると
　　一気に　振動数は　30cpm　上がる　　→　３フレックス分上がるんだ！
　
装着されていたシャフトを基準にし　比較すれば
　　いきなり　XXのシャフトを使うのと同じ事になる


こりゃ　中古クラブ屋さん　か　ネットオークション　行きだよね

無理して使えば　自分が　整体　行きだ



　ま　ハミングバードのお客様には必要ないだろうけど
　　シャフトを替える時は　ヘッド重量を考えて　必ず
　　　「振動数を下げる」こと　　　その一言に尽きます

他のクラブとの相性を無視すれば　20cpm　位　下げるのが
　一番　簡単に　結果も出る！　　かな
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