あのトッププロはデビューの頃から　重心距離のギャップは大きい
　学生の頃は　単にＧ.Ｎ.に憧れていた。　バックラインなしの逆グリップもＧＮのまねをしただけ。　その本人から頂いたドライバーから始まっている。
ドライバーは重心距離が長く、アイアンは強烈に短い。このコンセプトは変えない、いやドライバーが大型化していくに伴い、よりそのギャップは開いていく
　当時使用していたＫ社はメタルドライバーの中では　特出した重心が長く、重心が低い…　相当のヘッドスピードの持ち主でないと　まったくボールが上がらない。アイアンはＭ社の軟鉄鍛造　2種類のモデルをロングとその下で使い分けていた。

　プロ初期契約はＴ社。　実はこの頃　米国のＣ社が経営不振に陥り　クラブデザイナー等をいっぺんに解雇する。　殆どのスタッフがＴ社に移ったのだが　Ｃ社は特徴的なクラブを作っていたので　そのまったく反対のデザインを採用する。　ホーゼルの異常に長い、高重心のドライバー。　これでは今までのクラブからあまりに違いがあり過ぎ、弾道が高くなりすぎてしまう。また重心がさらに長く、深くなってしまったことにより　スライスやプッシュを連発。　そこでとんでもないロフト角度を採用したわけだ。

ドライバーの重心距離の方が１センチ近く長い状態がしばらく続く。
そうなると　スウィング中のヘッド感は当然ドライバーの方が重く感じてしまう。
その証拠にスランプになり、ドライバーにスチールを装着した時期がある。スチールを挿せばシャフトの先端が重いので　短く出来る、故ヘッド感を消せる
若いころは可能だ。　しかしツアーがパワー全盛に傾き、全体の距離レベルが上がってくる＆自分は年を取ってくると　いくらなんでも短尺ってわけにもいかない。
そこで登場するのが　より硬い・強いシャフト　プラス　長いホーゼルのクラブである。　これを組み合わせるとシャフトのしなり量を抑制出来るのでヘッド感を感じ難い。　そして　アイアンは未だ短重心である

これと並行するように　世の中のクラブはすべて大型化に進んだ
1995年　重心距離.mmだったドライバーは2008年にはmmまで来た。
　ところが 1999年にmmまで来たアイアンは2000年を境に下がり始め、2008年にはmmに戻ってしまった。
ちょうど　2002年より　逆転の時代に突入してしまった。
長いゴルフの歴史の中で　「未知の領域」　に入ってしまったわけだ。

あのトッププロと同じく　この重心深度を埋めるのには　より硬い、よりヘッドを感じ難いドライバーシャフトが必要になる。

更に日本では軽量スチールシャフトがブームになったおかげで　ヘッド重量の更なる軽量化、アイアンの短尺化、ヘッドの小振り化が進み、　またまた感覚ギャップが広がってしまった。

こうなると　ウッドシャフトの硬度化は更に進む。
15年程前に一世風靡したシャフト「ターボテック」以来　ドライバーヘッドの大型化に伴い　シャフトの平均値の軟度化が進み　10年でcpm近く下がった　すばらしい　ところが　ところが　ノーマル＆スポーツシャフト共に　この1.2年で元に、10年前に戻ってしまった

ドライバーの重心深度が深くなり　上がりやすくなったとはいえ　発売されるドライバーの実測平均ロフトはこの5年で急速に度も低くなってしまっている
多分　硬いシャフトのせいだと思うのだ

通常　トッププロたるもの、クラブとスウィングの関係を更には加齢に伴う体力の変化を深く考えて進むもの。　ジャックも　セベも　ノーマンも　シャンボも　そうやって長くゴルフ界で活躍した。　いくら時代が違い、契約や金銭の関係等が昔とは違うとはいえ　今の年齢で先人達は彼の　倍の試合数をこなし　深刻な故障も体験していない。　いくら高い契約金を積まれても　本来合わないクラブや将来を壊してしまうようなクラブは決して手にはしない。　　　　　　　後篇に続く