高速道路で
ゆっくり走りたければ
単に道を譲れば良いだけ です。
高速道路に乗らず、一般道を、と言う選択もアリ です。
ゆっくり走りたいのに・・・・・・
高速道路の先頭も走りたい というのは
ちょっと困ったモノになってしまいます。
ゴルフスイングの中でダウンスイング〜インパクト〜フォローの動作方向
スイングを上から見た時の、反時計周り方向の動作、
右向きから左向きへの動作において
その先頭に位置するのが
クラブを持った 左腕（上腕）〜左グリップ の役割です。
その先頭にある 左腕 特に左上腕 ですね、
これが 動力源である からだの向きの変更 に
伴わないと からだの捻じれ
上半身の捻じれが生まれてしまい
（骨盤の向き と 肩周りの向き に注目）
結果としては 手で振らなくてはならなくなります。
←見た目では �莽討�空く形 ですね
いろいろなスイングを見てもらうと分かりますが、
●からだの概ね 正面でインパクトする
●ボールと正対した時インパクト
✋厳密にする必要は全くありませんが、
そう言うイメージで ゴルフスイングを造っていた、としても
ダウンスイング初期で
からだの向きの変更に 左上腕が伴わなければ
骨盤と肩に回転差〜ねじれが生まれてしまいます。
これを 本当の意味の『脇があく』と言います。
からだの向きの変更の動力源 脚さばき は
既にボールを追い越しています。
空振りする訳にも、辞める訳にもいきませんから・・・
😢 【もう 手で振るしかない】 状況が生まれてしまいます。
画像を比較して頂くと分かると思いますが、
左腕（上腕）の『置き去り』によって
からだの左右の周り方 だけでなく
両肩の高さ もこんなにも違いが出てしまうのです。
からだの捻じれ（骨盤と肩回りの向き差） によって
回転方向も 骨盤と肩回り で 上下角度も異なり、
ここから インパクトに入るとなると
右サイドは下がる分、左サイドをあがらざるを得ません。
当然、体重は左に移れませんし、
左サイドの動きを止めないと 届かない〜届きすぎる
が起こり易くなります。
この 左半身/右半身のズレ が 体の故障 にもつながります。
からだの向きの変更 を
ちゃんと打撃の動力源にしたい、
からだの回転そのもので打ちたい、
のであれば、動作の先頭にある左腕、左グリップ、
特に �茲両縅咾鮟詑擇慮彊�にしないコト です。
腕 クラブの重さは動き によって
想定以上に積算で増えますので
同期させるには 『先に』 動かしておく
その位の 意識が必要かもしれません。
コメント
コメント一覧 (2)
脱力オヤジ
が
しました
野澤さんの始動時の右(手)の上り(回り)は、多分世界で一番早い(速いではない)タイミングと思われます。
寝かす動きが一切存在していない模様…。
帰りのインパクトエリアに、(クラブなりの)シャット(？)で確実に戻ってこられる、ということなのではないかと思われます。
始動時の右あがりが早いのは、
右あがり傾斜に沿って、体右側あがりま〜す、
ダウンで、
左くだり傾斜に沿って体左側くだりま〜す…な感じ…？
なんか楽そうです（笑）
始動時の右あがりが遅れると、
右くだり傾斜に沿って、右側さがりま〜す、
ダウンで、
左のぼり傾斜に沿って体左側上りま〜す…な感じ…？
大変そうです（汗）
フェイス寝るし、インパクトまで届きません。
始動時の右あがり回りのタイミングは、帰りを考えると早い方が良さそうです…。
渋滞を回避するには首都高は6時には抜けなくては（汗）
早起き大事（笑）
脱力オヤジ
が
しました