ゴルフクラブの悩み☆アイアンとドライバー(ウッド)の噛み合わせ 2021年09月10日 （長崎通信）支部員のクラブに対する悩みは、皆無です。従って、基本 初期投資のみ。周囲は 悩んでおられる 。14本のクラブの統一感に対する疑念と、自分に合っているのかに 悩んでおられ、新製品や中古品の 衝動買いにも似た様な行動に時間とお金を使っておられます。楽しんでおられるなら よか と思っておりますが、そうは見えない方が多いです。（店主）本当にそうですね。現状のゴルフクラブの 変化/進化は歪な方向に進んでいます。この部分が 現在のゴルフクラブの最大の問題点 です。👉ドライバーは飛ばない と売れませんのでシャフトがどんどん柔らかくなっています。2021年現在の 一般的なSRシャフト は20年前の レディース相当 です。👉一方、アイアンは一本売りが基本ではないのでセットを ＃6〜PＷ 5本にしたり、と『低予算でないと』売れません…。基本、硬いシャフトではほぼ商品の違いによる性能差は出ないので ブランドと価格のみが『セールスポイント状態』"その結果のスチールシャフト装着" であってスチールシャフトが良いから、ではない安かれ、悪かれの売り手都合が続いています。本来、コース、現場では一球交互交互に打つ ドライバーとアイアン が 振動数230cpm-ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ と 320cpm-ｱｲｱﾝ の差…。必ず ミスが出る、ミスが出るように誘発されるスペックの差 です。そのミスが出ないようにするため 練習の数、頻度を増やすと『当然』ボールの置き位置（右打ち）がドライバーは�茵�👉左かかと前位アイアンはは�罅�👉人によっては真ん中よりも右へ行き着くことになり、そのボールの場所の違い から結局、同じスイング、同じタイミングでは当たらない、コースの傾斜や景色で ボールの位置のズレのよるミス…それもまた 当然の帰結 です。230cpm-ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ 320cpm-ｱｲｱﾝ市販のごく一般的な組み合わせ だとパワーのある人はドライバーに悩みパワーの無い人はアイアンに悩みますスイングの問題があっても、無くても、空中にあるボールを打つドライバーは250cpm を 220cpm に変更しても、その逆の220cpm を 250cpm に変更しても、ある程度 慣れてしまえば なんとかなりますが、地面にあるボールを打つ アイアンは そうは行きません。320cpmを 300cpm にしてもまだまだ はるかに硬く、代り映えがしません。280cpm でも まだまだまだ 硬くそれ以下に 落とすには スチールでは難しい…。それを『クラブで解決』しようとすると いきなり 倍、倍以上 単価が上がるおそらく ゴルフクラブの最大の問題はココ なのでしょう。カーボンシャフト（グラファイトシャフト） はスチールシャフト とは 発想が全く別です。シャフトを歪ませない、変形させないコトが 基本思想なスチールシャフトシャフトを歪ませる、変形させるコトが前提で その復元や力の逃がしを考えているカーボン前者が強度発想 で 後者は剛性発想 です。まあ 言ってしまえば 前者は旧世代の産物…。ですので 300cpmのスチールシャフトの相当するのは250cpm それ以下のカーボンシャフト装着品、220cpmの硬さのドライバーに適したアイアンの硬さは230〜235cpm-5番アイアン相当 です。そんなモノは 市販のクラブには存在しません。在ったとしても 超高額か、超軽量ヘッドの付いた 後期高齢者仕様、一般的な アイアン購入者の頭の外の商品です。アイアンに硬さにドライバーを合わせると体を傷めることになり、ドライバーの硬さにアイアンを合わせようとしても市販にはそういう系列のアイアンは存在していない。使う予算を抑えるため中古市場で売ったり、買ったり しても名称と色柄が変わる、毛色が変わるだけでその構図の中から抜け出せないのですから本来、クラブの買い替え、それに伴う迷いも ゴルフの楽しみ だった筈なんですが…。 「クラブの基本構造・メカニズム」カテゴリの最新記事 「ゴルフクラブの秘密」カテゴリの最新記事 タグ ：ゴルフクラブアイアンドライバーハードスペック < 前の記事次の記事 > コメント コメントフォーム 名前 コメント 記事の評価 リセット リセット 顔 星 情報を記憶 コメントを投稿する
従って、基本 初期投資のみ。
周囲は 悩んでおられる 。
（店主）
本当にそうですね。
現状のゴルフクラブの 変化/進化は歪な方向に進んでいます。
この部分が 現在のゴルフクラブの最大の問題点 です。
👉ドライバーは飛ばない と売れませんので
シャフトがどんどん柔らかくなっています。
2021年現在の 一般的なSRシャフト は
20年前の レディース相当 です。
👉一方、アイアンは一本売りが基本ではないので
セットを ＃6〜PＷ 5本にしたり、と
『低予算でないと』売れません…。
基本、硬いシャフトではほぼ商品の違いによる性能差
は出ないので ブランドと価格のみが『セールスポイント状態』
"その結果のスチールシャフト装着" であって
スチールシャフトが良いから、ではない
安かれ、悪かれの売り手都合が続いています。
本来、コース、現場では
一球交互交互に打つ ドライバーとアイアン が
振動数230cpm-ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ と 320cpm-ｱｲｱﾝ の差…。
必ず ミスが出る、
ミスが出るように誘発されるスペックの差 です。
そのミスが出ないようにするため 練習の数、頻度を増やすと
『当然』ボールの置き位置（右打ち）が
ドライバーは�茵�👉左かかと前位
アイアンはは�罅�👉人によっては真ん中よりも右
へ行き着くことになり、そのボールの場所の違い から
結局、同じスイング、同じタイミングでは当たらない、
コースの傾斜や景色で ボールの位置のズレのよるミス…
それもまた 当然の帰結 です。
230cpm-ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ 320cpm-ｱｲｱﾝ
市販のごく一般的な組み合わせ だと
パワーのある人はドライバーに悩み
パワーの無い人はアイアンに悩みます
スイングの問題があっても、無くても、
空中にあるボールを打つドライバーは
250cpm を 220cpm に変更しても、その逆の
220cpm を 250cpm に変更しても、
ある程度 慣れてしまえば なんとかなりますが、
地面にあるボールを打つ アイアンは そうは行きません。
320cpmを 300cpm にしても
まだまだ はるかに硬く、代り映えがしません。
280cpm でも まだまだまだ 硬く
それ以下に 落とすには スチールでは難しい…。
それを『クラブで解決』しようとすると
いきなり 倍、倍以上 単価が上がる
おそらく ゴルフクラブの最大の問題はココ なのでしょう。
カーボンシャフト（グラファイトシャフト） は
スチールシャフト とは 発想が全く別です。
シャフトを歪ませない、変形させないコトが
基本思想なスチールシャフト
シャフトを歪ませる、変形させるコトが前提で
その復元や力の逃がしを考えているカーボン
前者が強度発想 で 後者は剛性発想 です。
まあ 言ってしまえば 前者は旧世代の産物…。
ですので 300cpmのスチールシャフトの相当するのは
250cpm それ以下のカーボンシャフト装着品、
220cpmの硬さのドライバーに適したアイアンの硬さは
230〜235cpm-5番アイアン相当 です。
アイアンに硬さにドライバーを合わせると
体を傷めることになり、
ドライバーの硬さにアイアンを合わせようとしても
市販にはそういう系列のアイアンは存在していない。
使う予算を抑えるため
中古市場で売ったり、買ったり しても
名称と色柄が変わる、毛色が変わるだけで
その構図の中から抜け出せないのですから
本来、クラブの買い替え、それに伴う迷い
も ゴルフの楽しみ だった筈なんですが…。